8h of BAHRAIN - BRIEFING

Für die Jungs im JD RACING TEAM geht es am 14. November 2025 für 8 Stunden auf den 5,4 km langen Bahrain International Circuit. Die anspruchsvolle Strecke bietet sehr viele verschiedene Facetten zugleich und wird nicht ohne Grund von der F1 und anderen Competitions als Pre-Season-Strecke genutzt. Sie beinhaltet – ähnlich wie Catalunya – viele gängige Kurven. Doch die 15 Kurven bergen auch Gefahren: Schnell kann man hier und da, auch an Stellen, an denen man es nicht erwartet, das Heck verlieren und einen Spin verursachen. Die Pit-Ausfahrt führt ebenfalls immer wieder zu knappen Situationen. Es bleibt also spannend, wie sich die Teams – und vor allem auch das JD Racing Team – auf die 8 Stunden vorbereiten.
Wir schauen im Briefing auf die Strategie, wie der erste Test lief und wie das Training vorangeht.

STINTPLAN MIT ÜBERRASCHUNG

Schon der inoffizielle Stintplan birgt eine Überraschung: Das Team geht – nach dem "Desaster von Spa" – mit einer angepassten Strategie in das Rennen in Bahrain.

Der Stintplan sieht demnach wie folgt aus: 

• Stint 1 M.Johnson
• Stint 2 M.Decker
• Stint 3 M.Decker
• Stint 4 M.Johnson
• Stint 5 M.Johnson
• Stint 6 T.Reckler
• Stint 7 T.Reckler
• Stint 8 TBD

Wie man sieht, geht JDRT mit einer Doppelstint-Strategie an den Start, wobei der erste und letzte Stint aufgeteilt werden. Warum das so ist, haben wir Teamchef Johnson gefragt. Die Fahrerstimmen zum Wochenende findet ihr weiter unten im Beitrag.

TESTTAGE IN BAHRAIN ZEIGEN YING UND YANG 

Die Vorbereitung läuft seit dem Öffnen der Trainingsserver auf Hochtouren. Die Setups werden geladen und die Runden abgespult. Bisher geht man davon aus, dass das HYMO-Setup das Rennen machen wird.
Das GO-Setup, welches sich in Spa durchgesetzt hat, zeigt in Bahrain leider keinen guten Effekt und soll rund eine Sekunde langsamer sein als HYMO. Doch wie bei jedem Rennen gibt es erneut Schwierigkeiten mit dem Track: Die oben angesprochenen Kurven sind bei den Fahrern nicht besonders beliebt und benötigen noch etwas Übung.

Im öffentlichen Training am 07.11., wo sowohl Reckler als auch Johnson ein Podium einfuhren, zeigte sich jedoch, dass ein Doppelstint keine große Herausforderung darstellt. Auch hier werden bereits die Weichen für die 24h von Le Mans gestellt, wo man dann rund vier Stunden am Stück im Auto sitzt.

Weiter im Beitrag geht es hier:
Was sagen die Fahrer?
Was sagt das Bauchgefühl?
Und was passiert mit der Strategie?

JOHNSON MIT HALBER HAND UND 3 REIFEN

Imola hatte es wie erwartet wieder in sich. Die berüchtigten Passagen Acque Minerali (T11–T13) zeigten bereits am Dienstag, warum sie zu den trickreichsten Kurvenkombinationen im Kalender gehören. Auch die Schikane in Turn 1 sorgte einmal mehr für Chaos und enge Manöver. Für das JD Racing Team war es ein entscheidender Renntag:
Marcel Decker wollte seinen Ruf wiederherstellen, und Marc Johnson ging trotz schmerzhafter Handverletzung an den Start.

DECKER IS BACK UND BEENDET DNF STREAK!

Nach zwei schwierigen Wochenenden in Le Mans und dem ersten Lauf in Imola war die Mission klar: Der DNF-Fluch musste gebrochen werden.

• „Die Qualifikation war ganz okay mit P11, und ich wusste: da geht heute was. Der Start verlief gut, nur die Sonne hat es mir schwer gemacht, in Turn 1 meinen Bremspunkt richtig zu sehen. Aber im Rennen war das zum Glück kein Problem.“

Decker zeigte eines seiner besten Saisonrennen: intensive Zweikämpfe, starke Pace und ein besonders faires, aber hartes Duell mit einem BMW prägten seinen Lauf.
Am Ende rollte er hochzufrieden auf Platz 6 über die Linie – ein echtes Comeback.

• „Ich bin extrem glücklich, wieder im Ziel zu sein und endlich wieder ein gutes Ergebnis einzufahren. Das hat sich richtig gut angefühlt!“

JOHNSON EINARMIG IN DIE TOP 15

Johnson ging angeschlagen in dieses Rennen: eine Handgelenksverstauchung, die er sich am Dienstag bei einem Auffahrunfall mit einem Lamborghini zugezogen hatte.

Sein Rennen begann zunächst gut, doch in Turn 1 krachte es erneut – ein BMW bremste viel zu spät.
Der Schaden am Lexus blieb gering, Johnson konnte ohne größeren Zeitverlust weiterfahren.
Später jedoch machte sich die Verletzung bemerkbar: Zwei Runden vor Schluss verlor der Wagen Grip, und Johnson musste sich im direkten Duell regelrecht gegen das Auto stemmen.

• „Vom Start weg fühlte ich mich diesmal tatsächlich besser. Die Hand war anfangs kein Problem, aber in den intensiveren Fights, als ich merkte, dass noch was nach vorne möglich ist, kam der Schmerz zurück.“

Trotzdem kämpfte er das Rennen sauber zu Ende – ein weiterer Beweis für seinen Willen, die Saison stark abzuschließen.

• „Monza und Spa gebe ich nochmal alles, um die Saison mindestens in den Top 10 zu beenden. Nächste Saison wird um einiges schwieriger.“

DECKER MIT DOPPEL DNF IN LE MANS

Der siebte Lauf der Saison führte das JD Racing Team auf die legendäre 13,6 Kilometer lange Strecke von Le Mans. Das Rennen galt nicht nur als Saisonhighlight, sondern auch als wichtige Generalprobe für das große 24-Stunden-Rennen, das Ende November folgt.

Marcel Decker erlebte ein Wochenende zum Vergessen. In beiden Rennen war sprichwörtlich „der Wurm drin“.

„Im ersten Rennen wurde ich rausgerammt, im zweiten Rennen war noch zu viel Wut im Bauch – DNF.“
Ein bitteres Ergebnis für Decker, der nach eigener Aussage nun den Fokus auf die Vorbereitung für das Endurance-Rennen in Bahrain legt.

Thomas Reckler startete von Platz 17 und brachte sein Fahrzeug nach einem schwierigen Rennen auf Position 18 ins Ziel. Trotz der Herausforderungen zeigte sich der Rückkehrer kämpferisch:

„Nach einem schwierigen Rennen sind wir doch glücklich, das Auto ins Ziel gebracht zu haben. Am 28.11. werden wir wieder hier sein für das 24-Stunden-Rennen – bis dahin ist noch viel Arbeit zu erledigen.“

Marc Johnson fuhr ein taktisch starkes Rennen und beendete den Lauf auf einem hervorragenden 6. Platz. Eine mutige Overcut-Strategie brachte ihm dabei den entscheidenden Vorteil:

„Ich war mir echt unsicher, ob ich nicht doch auf P17 das Rennen beende – da kam einfach nichts, bis dann einer nach dem anderen fiel, weil sie Sprit sparen mussten.“
Dank eines perfekt getimten Splash-and-Dash-Stops konnte Johnson das Rennen fehlerfrei zu Ende fahren und erneut wichtige Punkte für die Meisterschaft sichern.

Am Ende blickt das Team zufrieden auf eine gelungene Generalprobe zurück – mit klaren Erkenntnissen, aber auch großem Respekt vor der Herausforderung, die in wenigen Wochen mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans wartet.

Auch YEET eSports Crasht in Eau Rogue

Nachdem gestern das JD Racing Team in Eau Rouge sein Rennen beenden musste, traf es heute YEET eSports – unter anderem mit Hugh Winters und Siggi Lentes im Fahreraufgebot. Nach rund zwei Stunden kam es im Ferrari zum Stintwechsel. Auf kalten Reifen verlor T. Illter in Eau Rouge die Kontrolle über das Fahrzeug. Wie bitter dieses Aus war, ließ sich sofort in seiner Stimme hören – sichtlich niedergeschlagen halfen auch die aufmunternden Worte von Lentes nicht.

hc_DiZee kritisiert LMU und Spa

Nach dem Ausfall fand hc_DiZee klare Worte, um T. Illter als Fahrer etwas von der Schuld zu nehmen. Er betonte, dass die Kurvenkombination nirgendwo so schwierig zu fahren sei wie in Le Mans Ultimate:

„Spa in LMU ist einfach nicht geil. Dieses ganze Rumgelupfe – du kannst die Kurve nicht wirklich sauber anfahren. Gefühlt sind die Rennen unter diesen Bedingungen so aufgebaut, dass zehn Grad Streckentemperatur mit gebrauchten Reifen schlimmer sind als Regen.“